DE PEUGEOT i-Cockpit BESTAAT 10 JAAR!
TAGS:
Peugeot & Moi
21 december 2022
7 minuten leestijd
Bertrand Rapatel, directeur interieurdesign van Peugeot, werkt al sinds de tweede generatie aan de i-Cockpit® in de 308 en 3008. We vroegen hem hoe hij de i-Cockpit® zou beschrijven aan iemand die er nog niet mee bekend is.
De i-Cockpit® steunt op verschillende hoofdprincipes:
Jérôme Micheron, huidig hoofd van het productmanagement van Peugeot, werkte actief mee aan de creatie van de i-Cockpit®. Hij vertelt ons hoe dit buitengewone project tot stand is gekomen.
"Voor het allereerste idee van de i-Cockpit® stelden we ons de volgende vragen: "hoe kunnen we nieuwe sensaties bieden aan boord van een Peugeot zonder daarvoor op een circuit hoeven te zijn? Hoe kunnen we rijsensaties vinden die in overeenstemming zijn met de verwachtingen van onze klanten en de nieuwe veiligheidsregels, zoals snelheidsbeperkingen?"
Door antwoorden te zoeken op deze vraagstukken en op basis van verschillende klantonderzoeken kreeg de i-Cockpit® geleidelijk aan vorm."
"De komst van touch in ons dagelijks leven speelde ook een bepalende rol voor onze nieuwe bestuurdersplaats. Dit komt overeen met de lancering van de allereerste iPhone in juni 2007. In die tijd hadden auto's al schermen, maar die waren passief en dus nog geen touchscreens. We kwamen op een punt dat de dashboards te complex waren geworden: we moesten vereenvoudigen en moderniseren. Toen we over al deze zaken begonnen na te denken, gebruikten we de uitdrukking "jagen op knoppen"."
1. Een idee komt tot leven
“ De ingenieurs en ontwerpers begonnen hun ideeën op papier te zetten. Bij de eerste modellen zaten we voor op schema met een zeer klein team. Al snel ontstond het voorstel een kleiner stuurwiel te bouwen. Tot dan toe was het stuur in een wagen groot en moest de bestuurder de informatie op de handset doorheen het stuur lezen.
2. Van overtuiging tot realiteit
“ Er stond veel op het spel voor het merk, dat een groot risico nam door zich te verbinden aan een concept dat even innovatief als nieuw was, aangezien massaproductie grote volumes vertegenwoordigt. We moesten dus bewijzen dat ons concept door de klanten werd gevalideerd. Daarom organiseerden we tests op een privé-circuit met Franse en Duitse klanten. We lieten hen rijden in een wagen met een traditionele synthese, een gewoon stuur en een standaard dashboard en vervolgens zetten we hen in het prototype met het nieuwe, kleinere stuur en de nieuwe handset.