RIJDEN IN DE SNEEUW: ONZE 5 VEILIGHEIDSTIPS
TAGS:
Peugeot & Moi
1 Februari
6 minuten leestijd
Vooraleer je op weg gaat, bereid je de reis voor met een paar eenvoudige maar zeer nuttige stappen:
Neem bij de start van de winter voldoende tijd om je wagen te onderhouden, zodat je niet voor verrassingen komt te staan wanneer je de weg opgaat in winterse omstandigheden. Enkele belangrijke zaken om te controleren:
Elektrische wagens zijn gevoeliger voor lage temperaturen, vooral wat het rijbereik betreft. Dit komt omdat elektrische motoren bijna alle geproduceerde energie zonder verlies omzetten om de wagen voort te stuwen, in tegenstelling tot verbrandingsmotoren die net veel afvalwarmte genereren. Reis je met een elektrische of plug-in hybrid wagen, dan volgen hier enkele specifieke tips om de levensduur van de batterij te maximaliseren:
Electric cars are more sensitive to low temperatures, especially in terms of range. This is because, whereas a combustion engine car generates a lot of waste heat, electric vehicle motors convert almost all the energy produced to propel the vehicle without loss. If you are travelling with an electric or plug-in hybrid vehicle, here are some specific tips to help you maximise battery life:
Een minimum aan uitrusting is essentieel voor een verplaatsing over een besneeuwd traject:
Before a trip on a snowy route, it is essential to have a minimum of equipment to deal with the weather:
Sneeuwkettingen en -sokken
Kettingen of sneeuwsokken zijn soms verplicht voor ritten in de bergen of bij zware sneeuwval. Afhankelijk van het land vereist de wetgeving dat alle wagens een speciale uitrusting hebben om op bepaalde delen van het wegennet te rijden.
Hoe dan ook, voor je eigen veiligheid zijn sneeuwkettingen of -sokken absoluut noodzakelijk als je van plan bent naar de bergen te gaan, maar niet wilt investeren in winterbanden.
Kies je kettingen niet te lichtzinnig en houd rekening met de volgende criteria:
Sneeuwsokken zijn lichter en eenvoudiger te monteren en bovendien goedkoper. Ze bieden echter minder betrouwbaarheid en dienen enkel occasioneel te worden gebruikt op terreinen met weinig sneeuw.
Sneeuwbanden
Winterbanden bieden ongelooflijke veiligheid en werken zeer efficiënt op sneeuw.
Voor occasionele ritten is de vraag niet aan de orde, maar als je regelmatig in de bergen komt, is een volledige set winterbanden wel een goede investering die zich snel terugbetaalt.
Verschillende landen hanteren uiteenlopende wetten met betrekking tot de verplichting om winterbanden te gebruiken. Sommige landen eisen winterbanden voor een specifieke periode, andere eisen ze onder bepaalde klimatologische omstandigheden of volgens een specifieke signalering en sommige landen eisen ze helemaal niet. Klik hier voor meer informatie over de voorschriften voor winterbanden in de verschillende landen.
Sneeuw bevat een laag grippercentage en vereist daarom een hoge mate van veiligheid en anticipatie. De grootste gevaren blijven ijs en ijzel, die bijna geen grip bieden. Bovendien kan ijzel moeilijk zichtbaar zijn op een heel licht laagje poeder.
Versnel dus niet te hard op sneeuw, ook al kan je rekenen op een goed rijgevoel en goede reactiesnelheid van je wagen.
"Ik ben Peugeot-agent in de regio Ain en naast de verkoop en reparatie van wagens heb ik het geluk dat ik ook echt kan racen. Ik reed al heel wat kampioenschappen voor Peugeot in promotieformules en specialiseerde mezelf in ijsracen.
In het begin was ik piloot voor een team en na verloop van tijd richtte ik mijn eigen team op. We hebben onze eigen wagen ontworpen en gebouwd op basis van een 208. Elk weekend neem ik het op tegen monumenten van de autosport zoals Sébastien Loeb of Yvan Muller. We begonnen dus als een amateur-team dat professioneel werd en vandaag bereiken we zo'n hoog niveau dat we het mogen opnemen tegen de beste coureurs in de discipline."
"I am a Peugeot agent in the Ain region and, in addition to selling and repairing cars, I am lucky enough to be able to race cars. I have done quite a few championships for the Peugeot brand in promotional formulas and I have specialised in ice racing.
At the beginning, I was a driver for a team and with time, I set up my own team. We designed and built our own car based on a 208. I race every weekend against monuments of motor sport like Sébastien Loeb or Yvan Muller. So we started as an amateur team that became professional and today we have reached a level of performance to compete against the best drivers in the discipline."
Tyres
"Je mag dan wel de beste coureur ter wereld hebben, als hij niet de juiste banden heeft, komt hij nauwelijks vooruit of kan hij niet draaien aan het einde van het rechte stuk. De allerbelangrijkste zaken zijn dus de banden en hun grip.
We rijden met spijkerbanden (250 noppen per band). Als een band opwarmt, zet hij uit en als hij uitzet, laat hij de noppen een beetje los uit zijn omhulsel. Voor ons is het moeilijk om de band op een bepaalde manier te laten werken om de beste grip te creëren. Onze prestaties hangen voor een groot deel af van de banden. In mijn team zitten 14 mensen en 2 daarvan houden zich uitsluitend bezig met banden. Deze mensen analyseren, meten en testen de banden voortdurend met als doel de prestaties te verbeteren."
Gewichtsverdeling
De gewichtsverdeling zorgt ervoor dat het gewicht in het midden van de wagen wordt gecentreerd om het effect van inertie op te heffen. Je moet weten dat elke keer je een race wint, je een zogenaamde ballast meeneemt voor de volgende race. De eerste neemt dus 60 kg mee, de tweede 40 kg en de derde 20 kg. Als we in de top drie staan, moeten we voor de volgende race alle instellingen in de werkplaats aanpassen, afhankelijk van de ballast.
We werken van tevoren veel om daarop te anticiperen en doen mettertijd ook waardevolle ervaring op.
Je moet weten dat, wat er ook gebeurt, het de te hoge snelheid is die het ongeluk veroorzaakt. Of je nu op ijs, sneeuw of zelfs asfalt rijdt, de wetten van de fysica houden in dat als je langzaam rijdt en je anticipeert, er nooit een ongeluk zal gebeuren. Kortom, ongelukken gebeuren enkel als je te snel rijdt of niet voldoende voorbereid bent, ongeacht de ondergrond. Wat betreft het rijden op ijs: als je wegglijdt - zelfs als je geweldige nagels hebt - is dat omdat je te snel reed in vergelijking met wat de wagen aankan.
Je moet de grip kunnen meten en sommigen hebben dat instinctief, anderen niet. Vandaar het belang om langzaam te starten.
In de sneeuw geldt: hoe smaller de banden, hoe minder risico op slippen omdat het grondoppervlak kleiner is. Bovendien hadden oude wagens zoals de 2CV of de 4L geen winterbanden nodig om op sneeuw te rijden omdat de oorspronkelijke banden veel smaller waren dan tegenwoordig.
Tot slot moet je weten dat het qua uitrusting voor het rijden in de sneeuw of op ijs beter is niets aan te brengen dan slechts 2 van de 4 banden. Een Peugeot is een wagen met voorwielaandrijving, dus het zijn de voorwielen die de wagen aandrijven. Als je aan de voorkant grip creëert met winterbanden, maar aan de achterkant niet, gebeurt het volgende: de bestuurder krijgt vertrouwen bij het wegrijden dankzij de grip van de winterbanden aan de voorkant. Hij zal gas geven en in de eerste bocht zal de achterkant, die niet met winterbanden is uitgerust, wegglijden en spinnen.
Als de wagen geen winterbanden heeft, zal de bestuurder eenvoudigweg ervoor kiezen niet te vertrekken omdat de wagen onmiddellijk zal spinnen. Die situatie heeft als bijkomend voordeel dat de bestuurder zich bewust wordt van de toestand van de grond. Daarom kies je ofwel voor 4 winterbanden, ofwel geen enkele.
Een tijdje geleden overkwam het mezelf: ik bracht de wagen van een klant terug en als de piloot van de Andros Trophy die ik ben, zei ik tegen mezelf: "die wagen doet het goed, hij houdt de weg". Ik dacht er echter niet aan dat hij maar twee winterbanden had. In de eerste bocht lag ik ondersteboven! Zo zie je maar, het kan iedereen overkomen!
Finally, you should know that in terms of equipment for driving in the snow or on ice, it is better to put nothing on than to put on only 2 tyres. For example, a Peugeot is a front-wheel drive car, so it is the front wheels that drive the car. If you create grip with snow tyres at the front but don't put any at the rear, this is what will happen: the driver will gain confidence when starting off thanks to the grip of the snow tyres at the front. He will accelerate and in the first bend, the rear, which is not equipped with snow tyres, will slip and he will spin out.
If he doesn't have snow tyres, at least he won't start because the car will spin immediately. This situation has the added advantage of making the driver aware of the state of the ground. So the ideal is 4 tyres or nothing.
This happened to me one day when I was returning a customer's car. As a driver of the Andros Trophy as I am, I had grip so I said to myself "it's good, it holds the road". I didn't think that there were only two tyres. At the first corner, I found myself upside down! And there you go, just like that!