L’art d’assembler les batteries

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’assemblage des modules de batterie… sans jamais oser le demander. 

D’après vous, de quand date le tout premier véhicule électrique ? 1834 ! Avant l’invention du moteur à explosion en 1861 ! En 1899, une voiture électrique appelée « Jamais Contente » bat le record de vitesse en dépassant les 100 km/h, et en 1900, une flotte de taxis électriques sillonne les rues de New-York. À l’époque, 38 % du marché automobile américain est capté par les véhicules électriques. 

Incroyable non ? 

L’apparition en 1908 de la Ford T change la donne. Malgré l’invention en 1910 par Edison de la batterie Fer-Nickel, la voiture électrique cède face aux innovations et dans les années 20, le thermique bon marché supplante finalement l’électrique. 

Il faudra attendre le début des années 2010 pour que le véhicule électrique commence à s’installer au sein des gammes des constructeurs automobiles. 

Désormais, tous les regards sont tournés vers 2035, date à laquelle la vente de véhicules thermiques doit prendre fin dans tous les États membres de l’Union Européenne. 

En 2022, plus de 70% de la gamme PEUGEOT vendue dans le monde est électrifiée. De plus en plus d’experts en assemblage de modules de batterie sont maintenant indispensables dans les usines où les véhicules sont fabriqués. Ils travaillent sur des chaînes spécifiques à l’assemblage des packs-batterie, en parallèle des chaînes de montage des véhicules électriques. Ces techniciens ultraspécialisés incarnent l’Excellence chez Peugeot et suivent une formation poussée avant de rejoindre les usines en Espagne, en Slovaquie ou en France. 

D’ici 2025, Peugeot estime que ses équipes assembleront jusqu’à 17 000 batteries par mois, tous véhicules confondus. Les experts en assemblage de batteries ont donc du pain sur la planche ! 

Le processus d’assemblage des modules de batterie nécessite entre 1h15 et 2h de travail, en fonction des modèles :

• 60 minutes pour les batteries de 50 kWh ;
• 90 minutes pour les batteries de 75 kWh ; 
• 15 minutes de tests par batterie avant implantation dans le véhicule : test de fonctionnement, de performance et d’étanchéité. 

Le futur de la mobilité électrique commence dès aujourd’hui chez Peugeot, avec la batterie nouvelle génération ! Il s’agit d’une batterie haute tension de 54 kWh (51 kWh utiles), bénéficiant d’une nouvelle composition chimique (80% Nickel – 10% Manganèse – 10% Cobalt) et qui fonctionne sous 400 Volts, permettant ainsi de dépasser 400 km d’autonomie ! Une petite merveille technologique qui va équiper la berline e-308 et sa version break e-308 SW. Dès 2023, la Peugeot e-208 bénéficiera également de cette évolution technologique majeure.

Rémi SEIMPERE est chef de projet des véhicules électriques du groupe Stellantis. Son rôle est de coordonner l’ensemble des équipes techniques, industrielles et logistiques tout au long du processus de construction des véhicules électriques. Nous lui avons posé quelques questions afin d’en savoir un peu plus sur l’électrification des véhicules. 

La première plateforme électrique Stellantis a été lancée en 2020. Sa particularité est d’être constituée d’éléments mécaniques et de transmission communs pour tous les véhicules électriques du groupe. Le but de cette mutualisation est de permettre une économie d’échelle et de pouvoir mettre sur le marché, dans un laps de temps très court, des modèles électriques pour chacune des marques du Groupe Stellantis.